Gleisgeometrie-Monitoring aus Graz

RIT Monitoring

Kontinuierliche Überwachung der Gleisgeometrie – im Ruhezustand und unter Last. Sensoren direkt am Schienenfuß melden kritische Veränderungen, bevor sie zum Problem werden.

Projekt anfragen So funktioniert’s

RIT-Sensor am Schienenfuß im Schotterbett

50Sensoren je Gateway, typisch rund 100 m Gleis

15 minTakt, in dem Messwerte im RIT-Portal bereitstehen – bei Bedarf kürzer

0,5 mmGenauigkeit der Einsenkung je Achse, validiert per Hochgeschwindigkeitskamera

01 · Systemüberblick

Zwei Messaufgaben – ein System

RIT Monitoring erfasst die Gleisgeometrie im Ruhezustand und unter Zuglast. Beide Zustände werden getrennt voneinander ausgewertet – kontinuierliche Überwachung statt Momentaufnahme.

Ohne Last

Statische Gleisgeometrie

Dauermessung der Gleislage im Ruhezustand – Kenngrößen in Anlehnung an DB Ril 821.

LängshöheHöhenlage in Längsrichtung

RichtungSeitliche Lage des Gleises

QuerhöheHöhendifferenz der Schienen

VerwindungÄnderung der Querhöhe

Unter Last

Dynamische Gleisgeometrie

Hochfrequente Messung bei jeder Zugüberfahrt – Basis ist die lokale Einsenkung unter Achse bzw. Rad.

Einsenkungje Achse unter Zuglast

Achserkennungautomatisch je Überfahrt

Geschwindigkeitaus der Achserkennung

DrehgestellAbstand der Drehgestelle

Vom Sensor ins Portal: eine durchgängige Datenkette

01SensorenSensorfusion, eigene Datenverarbeitung und schnelle Schnittstelle je Sensor – in Serie gesteckt zur Messkette.

02 · SensorbusGatewayBündelt rund 50 Sensoren und puffert Daten bei Übertragungsverzögerungen. Montage an Geländer oder Mast.

03 · MobilfunkServerEmpfang, Zeitstempel und Grenzwertprüfung. Ruhe- und Überfahrtsdaten werden weitgehend unabhängig ausgewertet.

04RIT-PortalLive-Status, Historie, Alarme und Tickets je Messprojekt.

Messprinzip: aus Neigungen wird Gleisgeometrie

Jeder Sensor erfasst unter anderem seine Neigung quer und längs zum Gleis. Aus den Werten gegenüberliegender und benachbarter Messpunkte entsteht die Gleisgeometrie.

QuerhöheHöhendifferenz zwischen linker und rechter Schiene – ermittelt aus der Querneigung, bezogen auf die Spurweite von 1.435 mm.

LängshöheAus der Längsneigung je Segment und dem Abstand der Messpunkte ergibt sich der Höhenverlauf entlang der Messkette.

Eindeutige MessketteSensoren paarweise gegenüber auf beiden Schienen, in definierten (variablen) Abständen. Seriennummer und Position je Sensor in der Projektdatenbank.

02 · Installation & Betrieb

Montage wie eine Schienenfußklemme

Schnell installiert, auch in Sperrpausen bei laufendem Betrieb. Gleisarbeiten sind nur für die Montage von Sensoren und Kabeln nötig.

1
MontierenDer Sensor wird mit dem Hammer formschlüssig am Schienenfuß aufgeschlagen; das Gehäuse liegt unter dem Schienenfuß.
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SichernEin Sicherungsstück auf der Gegenseite wird mit dem Schlagschrauber angezogen und stellt den korrekten Sitz sicher.
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VerkabelnFest angeschlossene Kabel werden zusammengesteckt, über dem Schienenfuß zum Steg geführt und mit Schienenfußklemmen fixiert.
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In Betrieb nehmenSobald die Messkette am Gateway angeschlossen ist, kann die Inbetriebnahme erfolgen. Demontage ebenso einfach: Sicherungsstück entfernen, Stecker trennen, Sensor lösen.

RIT-Sensor am Schienenfuß mit Kabelführung — Montage am Schienenfuß statt an der Schwelle – näher am Schienenkopf, die Schienenbewegung wird präziser erfasst.

Bewährt bei Schnee, Schneepflug und Stopfarbeiten

WinterbetriebÜber den Winter durchgehend installiert: uneingeschränkte Daten auch unter Schneedecke. Mehrere Schneepflug-Einsätze ohne Schäden.

Stopfmaschine bei Instandhaltungsarbeiten im Gleis

Stopf- und InstandhaltungsarbeitenDie Kabelführung ist für Stopfarbeiten zulässig. Bis auf die Stichleitungen bleibt das System beim Stopfen eingebaut.

Geschützt unter dem Schienenfuß montierte Sensoren

Geschützte AusführungSchutz vor Feuchte und Nässe; unter dem Schienenfuß schwer zugänglich. Kabel flammhemmend und hoch UV-beständig.

Photovoltaik-Anhänger mit Pufferbatterien im Schnee — Autarke Versorgung über Photovoltaik und Pufferbatterien im Winterbetrieb

Energieversorgung: Netzanschluss oder autark

Das Gateway versorgt die angeschlossenen Messketten – je nach Standort über das Stromnetz oder über Photovoltaik.

NetzbetriebAnschluss an 230 V AC

Autarker BetriebPhotovoltaik mit Pufferbatterien, ausgelegt für mehrere Tage ohne Sonne (z. B. bei Nebel)

Automatischer NeustartSind die Batterien erschöpft, schaltet das System ab und startet selbstständig neu, sobald wieder genügend Energie verfügbar ist.

Integrierte USVÜberbrückt kurze Unterbrechungen beim An- und Abstecken der Versorgungsleitungen.

03 · Ihr Nutzen

Warum RIT Monitoring

Statische und dynamische Messung kombiniert, ganz ohne optische Verfahren – für den Dauerbetrieb auch unter schwierigen Bedingungen.

FrühwarnungVeränderungen werden laufend erkannt.

Statisch und dynamischGleislage im Ruhezustand und unter Last aus einem System, getrennt ausgewertet.

PräziseEinsenkung je Achse mit rund 0,5 mm Genauigkeit, validiert per Hochgeschwindigkeitskamera.

RobustBewährt unter Schneedecke, bei Schneepflug-Einsätzen und bei Stopfarbeiten.

Schnell installiertMontage wie eine Schienenfußklemme – in Sperrpausen bei laufendem Betrieb.

Flexibel versorgt230 V AC oder autark über Photovoltaik, mit automatischem Neustart.

Ihre Strecke im Blick behalten

Sprechen Sie mit uns über Ihr Messprojekt – von der Auslegung der Messkette bis zur Inbetriebnahme.

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